高速公路改扩建工程现状评价中,基于视距计算的理论,本文对出口所处主线位置的不同情况进行分析,得出不同情况下识别视距的计算。障碍物高，即物高。另外，识别视距中h2取0。以上公式为两种理想情况下计算所得公式，但在实际的设计中，尤其在改扩建项目中，原有主线、互通式立交的设计标准相对较低，且有大量互通式立交为建成通车后增加补充，互通位置的选择有较大的客观因素控制，所以出口所处于的位置线形情况较复杂，故视距的验算较为复杂。2.2视距计算的情况分类（1）直线。当主线出口与驾驶员同时位于直线上时，可以认为该处的曲线半径为无穷大，则认为ST为无穷大，此情况下不存在识别视距不足的情况（见图3）。图3图式（直线）（2）凹形竖曲线。当主线出口与驾驶员同时位于凹形竖曲线上时，存在夜间行车时前灯照明照射距离等问题及跨线桥下行车视距的问题（本文不论述），其余情况下，不存在识别视距不足的情况（见图4）。图4图式（凹形竖曲线）（3）直线+凹形竖曲线组合。①当主线出口位于凹形竖曲线上，驾驶员位于直线上时，同样此情况下不存在识别视距不足的情况（见图5）本文由公司网站弯管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com   ；②当主线驾驶员位于凹形竖曲线上，出口位于直线上时，同样此情况下不存在识别视距不足的情况（见图6）。图5图式（直线+凹形竖曲线）图6图式（凹形竖曲线+直线）（4）凸形竖曲线。当主线出口与驾驶员同时位于凸形竖曲线上时，即当L≥ST时，得公式（2）：识别视距检验-数控滚圆机滚弧机倒角机张家港液压弯管机数控弯管机滚圆机（3）其中h1为驾驶员视线高，即目高1.2m，h2为障碍物高，即物高为0，代入得到公式（2）：（5）直线+凸形竖曲线组合。①当驾驶员位于直线上，出口位于凸形竖曲线时，得出公式（1）：（4）其中h1为驾驶员视线高，即目高1.2m，h2为障碍物高，即物高为0（见图7），代入得到公凹形竖曲线。当主线出口与驾驶员同时位于凹形竖曲线上时本文由公司网站弯管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com   ，存在夜间行车时前灯照明照射距离等问题及跨线桥下行车视距的问题（本文不论述），其余情况下，不存在识别视距不足的情况（见图4）。图4图式（凹形竖曲线）（3）直线+凹形竖曲线组合。①当主线出口位于凹形竖曲线上，驾驶员位于直线上时，同样此情况下不存在识别视距不足的情况（见图5）；②当主线驾驶员位于凹形竖曲线上，出口位于直线上时，同样此情况下不存在识别视距不足的情况（见图6）。图5图式（直线+凹形竖曲线）图6图式（凹形竖曲线+直线）（4）凸形竖曲线。当主线出口与驾驶员同时位于凸形竖曲线上时，即当L≥ST时，得公式（2）：（3）其中h1为驾驶员视线高，即目高1.2m，h2为障碍物高，即物高为0，代入得到公式（2）：（5）直线+凸形竖曲线组合。①当驾驶员位于直线上，出口位于凸形竖曲线时，得出公式（1）：（4）其中h1为驾驶员视线高，即目高1.2m，h2为障碍物高，即物高为0（见图7），代入得到公式（1）：得出此处L应为出口距离竖曲线起点的距离。图7图式（直线+凸形竖曲线）②当驾驶员位于凸形竖曲线，出口位于直线时（见图8），得出公式：图8图式（凸形竖曲线+直线）（5）其中h1为驾驶员视线高，即目高1.2m，h2为障碍物高，即物高为0，代入得到公式（1）；，D为出口位置与竖曲线终点的距离。（6）凸形竖曲线+直线+凹形竖曲线组合。当驾驶员位于凸形竖曲线上，出口位于凹形竖曲线上（见图9），得公式为：（6）其中已知识别视距检验-数控滚圆机滚弧机倒角机张家港液压弯管机数控弯管机滚圆机本文由公司网站弯管机网站采集转载中国知网网络资源整理! http://www.wanguanjixie.com